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常见问题解答- 1.动力型VRLA铅酸蓄电池“壳体损坏”的判断
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答案：- 直接观察电池壳体的外观，检查损坏处是否有电解液渗漏，可直接做出判断。
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- 2.电池“壳体损坏”的现象表现
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- 答案：
- 电池壳体表面有明显损伤；电池壳体损伤处向外渗漏电解液；电池胶接处向外渗漏电解液
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- 3.电池壳体损坏的原因
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- 4.电池断路故障的判断
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- 答案：
- 先用万用表检测蓄电池组的开路电压，若开路电压为零时，再用短路打火检查，无火花现象，即可判断蓄电池组断路。
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- 5.电池断路故障产生的原因
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- 6.电池的断路故障
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- 7.电池内短路的判断
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- 8.电池中存在金属多余物
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- 答案：
- 集群焊接时若操作不慎会出现“流铅”，如不及时除掉“流铅”形成的“铅粒”，使“铅粒”滚落在正负极的极板间，在装配时会损伤隔板，使正负极板间微连接或连接造成电池的微短路或短路。
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- 9.电池极板上活性物质脱落
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- 答案：
- 电池极板的软化或膨胀都会引起极板上活性物质的脱落，如果脱落的活性物质不断的沉积，达到一定的程度会使电池的正负极板下部边缘或侧面边缘之间构成导电通道，造成电池的微短路或短路
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- 10.铅枝晶的穿透或搭桥
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- 答案：
- 在设计上，为了提高电池的比能量，在体积不变的情况下，用减小隔板的厚度来增加活性物质的用量，来达到增加电池的容量目的。目前动力型VRLA铅酸蓄电池的隔板与其他类型的铅酸蓄电池的隔板相比普遍偏薄。所以动力型VRLA铅酸蓄电池隔板的耐腐蚀性，耐铅枝晶穿透能力相对较差。在使用过程中，负极板上的硫酸铅（PbSO4）晶体会不断增大，大到一定的程度会刺穿隔板，造成电池的微短路或短路。
电池在充电以后，会有少量的硫酸铅（PbSO4）遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅会被还原成金属铅，积累多了在隔板中的铅就会在电池正负极之间构成导电通道，造成电池的微短路或短路
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- 11.电池短路的表观现象
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- 12.电池的短路故障
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- 13.热失控故障的判断
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- 14.电池的氧循环气路过于畅通，导致电池热失控
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- 答案：
- 铅酸蓄电池内部的氧循环气路过于畅通时，正极板析出的氧气直接作用到负极板上，进行氧循环，产生的热量不能及时的排出，导致电池热失控。
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- 15.充电器与铅酸蓄电池组不匹配，导致电池热失控
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- 答案：
- 充电器的电压过高，高出铅酸蓄电池组规定值，使电池的析气量大大增加，导致电池热失控
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- 16.单体电池提前失效故障，导致电池热失控
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- 17.电池失水引起电池热失控
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- 答案：
- 铅酸蓄电池严重失水后，电池中正负极间隔板会发生收缩变形，导致蓄电池正负极上的活性物质附着力下降，内阻增大，导致充放电过程中电池的发热量就会增大，电池的温度上升，使蓄电池的析气过电位降低，析气量增大，正极析出的大量氧气通过内部“通道”在负极表面反应，又释放大量的热量，使电池的温度大幅上升，形成了恶性循环，这就是铅酸蓄电池的“热失控”。当“热失控”的铅酸蓄电池内部温度达到或超过其塑料外壳材料的软化温度（热变形温度）时蓄电池就会产生“热变形”。在铅酸蓄电池中热容量最大的是电解液中的水，失水的电池，热容量会大大减小，产生的热量又使铅酸蓄电池的温度上升加速，进而加速电池的热失控。
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- 18.电池的“热失控”，产生原因及判断
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- 答案：
- 铅酸蓄电池在充电时电流过大，特别是在充电后期充电器不能及时转浮充，使得电池发热量很大，发热严重时，析气压力很高，会导致铅酸蓄电池的塑料壳体受热变形、破裂致使铅酸蓄电池失效。
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- 19.正极板软化的判断
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- 20.电池充电器与电池不匹配使正极板软化
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- 答案：
- 还有一种情况是充电器的输出电流过大，既使用输出电流大的充电器给小容量的电池充电，同样会造成铅酸蓄电池正极板的软化。
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- 21.电池充电时析气使正极板软化
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- 答案：
- 电池充电器与电池不匹配，转浮充电后，充电器的输出电压过高，导致电池经常处在过充电状态。充电过程中正极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，在高电压作用下使活性物质脱落，形成正极板软化。所以，大量析气不仅仅会造成铅酸蓄电池的失水，而且也会使正极板软化。电池在失水以后，在充放电过程反应面积会减少，失去硫酸电解液部分的电极就不能参加电化学反应，电流会集中到没有失水和硫化的极板上，这就使得充电过程中通过极板的电流加大，会使电铅酸蓄电池正极板软化。
硫化同样会使充放电过程的反应面积减少，所以失水和硫化是导致铅酸蓄电池正极板软化的两个重要原因。
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- 22.电池的深度放电是铅酸蓄电池正极板软化的原因之一
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- 23.大电流放电是铅酸蓄电池正极板软化的原因之一
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- 答案：
- 用在电动车上的动力型VRLA铅酸蓄电池在使用者超负荷（超负荷载人，载物）使用，上坡，启动使用时，电池的放电电流可达数十安培，电池正极板表面（更靠近负极板）的氧化铅参加反应快，深层的氧化铅反应后形成的局部硫酸已经转化为水，深层内缺少参加反应的物质-硫酸，而隔板中的硫酸扩散首先到达极板的表面，所以电池极板表面的α氧化铅就参加了反应，再充电时只能生成β氧化铅，无法再生成α氧化铅；α氧化铅的减少导致正极板软化的发生和加剧。电动车上使用的动力型VRLA铅酸蓄电池可以说是长期工作在大电流放电下，所以电池正极板软化是常见故障及失效模式原因之一。
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- 24.正极板软化的原因
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- 答案：
- 铅酸蓄电池正极活性物质是二氧化铅，其本身结构不是很牢固，放电时生成硫酸铅。铅酸蓄电池正负电极充放电电化学反应式为：
正电极反应： PbO2 + 4H+ +SO4- +2e = PbSO4 +2H2O
负电极反应： Pb +SO4- - 2e = PbSO4
电池的总反应：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 +2H2O
正向为放电反应，反向为充电反应。
硫酸铅的摩尔体积比二氧化铅大，放电时正极板上的活性物质体积会膨胀，一摩尔二氧化铅转化为一摩尔硫酸铅，其体积会增加95%。在使用过程中要反复的充放电，这样正极板就要反复的收缩和膨胀，致使正极板上二氧化铅粒子之间的相互结合能力逐渐下降，结合力逐渐松弛，从而导致正极板上的活性物质易于脱落。如果电池的放电深度较小，极板的膨胀、收缩的程度也会减小，结合力的破坏可以变缓慢。所以经常深放电、透支放电使用的铅酸蓄电池会因为铅酸蓄电池正极板软化而使电池的循环寿命大大缩短。铅酸蓄电池正极板的二氧化铅通常主要是由α氧化铅和β氧化铅组成。α氧化铅在正极板上通常尽量少参加电池的放电反应，这样能起一定的支撑作用。α氧化铅只能在碱性的环境中生成，在酸性的环境中只能生成β氧化铅，而铅酸蓄电池是在酸性的环境中工作的。如果α氧化铅一旦参加放电反应，再充电时只能生成β氧化铅，导致正极板软化，在充电析气时，α氧化铅会脱离正极板，部分溶解在电解液中，使电解液变黑。
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- 25.正极板软化的表观现象
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- 26.硫酸盐化的判断
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- 27.电池长时期充电量不足或不能及时对使用过的电池充电
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- 答案：
- 造成铅酸蓄电池充电量不足的主要原因有：充电器与电池不匹配造成电池充电量不足，有的充电器充电（如三段式充电器恒充电压）电压设置的偏低，可导致电池长时间充电不足；充电时间短造成电池充电不足，有的人见充电器的绿灯一亮就拔掉充电器，没有对电池进行充分的浮充电；不能及时对使用过的电池充电，有的人一次性使用时间较短，电没用完，就不及时充电，电池用两三次（两三天或时间更长）后再充电一次。
这样会导致溶解在电解液中的硫酸铅（PbSO4）重新析出，沉积在电池的极板上形成电池的“硫酸盐化”。
（2）电池长时期过量放电或小电流放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成硫酸铅（PbSO4）
电池经常欠电压（低容量）下使用，及易造成负极板的“硫酸盐化”；电池自放电严重，时间长了会使形成深放电，也会使电池负极板形成“硫酸盐化”。
（3）已放电或半放电状态的电池搁置时间过长
有的电池使用者不能正确认识和使用铅酸电池，对于长期不用的铅酸电池不能正确的定期充电，引起铅酸电池极板形成“硫酸盐化”。严重的会引起不可逆的“硫酸盐化”。
（4）电解液的浓度变高，成分不纯，也会引发电池的“硫酸盐化”
（5）电池经常处于变化剧烈的温度环境下，也会引起铅酸电池极板形成“硫酸盐化”。
铅酸蓄电池失水，会引起电解液的浓度变高；在电解液中混入了其他金属离子或不利物质；从温度较高的环境里迅速的转到温度较低的环境下，会因为温度的降低使溶解在电解液中的硫酸铅（PbSO4）溶解度降低而沉积到负极板上；这些都会引起铅酸电池极板形成“硫酸盐化”。
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- 28.铅酸蓄电池的硫酸盐化表现特征
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- 答案：
- 铅酸蓄电池的“硫酸盐化”是铅酸蓄电池经使用一段时间后在电池的内部负极板的表面上生成一层白色而且坚硬的硫酸铅结晶体，用一般的充电方法（如三阶段直流充电法）不能把这一层白色的硫酸铅结晶体转化为活性的硫酸铅物质。这就是“硫酸盐化”，通常也称“硫化”。负极板硫酸盐化的地方就像罩上了一层坚硬的薄膜，使得里面的活性的物质不能继续参加充放电的电化学反应，导致负极板参加充放电的电化学反应面积大大减少，从而导致电池的失效。动力型VRLA铅酸蓄电池的“硫酸盐化”失效模式是最常见的，是普遍发生的。在动力型VRLA铅酸蓄电池的电池失效中，有70%--80%是电池“硫酸盐化”造成的。
动力型VRLA铅酸蓄电池的“硫酸盐化”表现特征是：在没有明显失水的铅酸蓄电池其电解液的密度低于正常值；充电时间大大缩短，充电时电压爬升特别快，很短的时间就显示充电已充好，电量已满；充电时过早的产生气泡，严重时一充电就有气泡；电池发热厉害，温升加快；电池的容量大大降低；“一充电就到，一放电就光”是铅酸蓄电池的“硫酸盐化”典型特征。
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- 29.电池的失水判断
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- 30.电池的失水原因
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- 答案：
- 动力型VRLA铅酸蓄电池的失水是电池早期失效最常见、最普遍的故障，也是引发其它早期失效的根源。所以一定要控制好和解决好电池的失水问题。
铅酸蓄电池的电解液是硫酸的水溶液，在铅酸蓄电池中电解液是参加反应的组分，因此电池的容量对电池内的电解液有直接的依赖关系。通常动力型VRLA铅酸蓄电池的失水是指电解液失去水份。引起水份流失主要有以下几方面：水份电解生成的氢气或氧气离开蓄电池；板栅被腐蚀使铅（Pb）转化成二氧化铅（PbO2）过程中，氧的被吸收使含水组份失去了氧；蒸发失掉水；水蒸气也可以透过电池的壳壁直接失掉；电池内的水蒸气随氢气和氧气益出蓄电池等原因[1]。
动力型VRLA铅酸蓄电池当前主要是为电动车，助动车，电动工具配套使用。通常为了解决电池的备用时间的问题，要满足快速充电，缩短充电时间的需要，尽量把充电时间控制在6-8小时或更短的时间，只能把充电电压设置的较高；设置的这个较高充电电压大大超过铅酸蓄电池析气的电压（即在单体电池内水的分解电压是1.23V）。在单体电池内正，负极板析出的氧气和氢气除部分气体在氧循环过程中氧在负极被氧还原外，其余气体则通过安全排气阀排出电池。在气体排出的过程中又会带出单体电池内部的水蒸气，这就进一步加速了水的流失。充电电流越大，电池内部的温度会越高，水的电解越加剧，则排出的氢气，氧气会越多，水蒸气被同时带出的越多，电池的失水越快，越严重的恶性后果。
正电极，负电极的自放电也会引起铅酸蓄电池的失水。在VRLA铅酸蓄电池中，自放电引起铅酸蓄电池的失水其速率主要取决负电极自放电析氢速率。不同的电池生产企业，其电池极板和板栅的原材料成分不完全相同及技术工艺水平上的差异，电池的自放电引起的失水状况也会有差异。
正电极板栅和导电部件的铅（Pb）转化成二氧化铅（PbO2）使正电极腐蚀，当阳极电流直接使腐蚀发生时其反应是Pb+2H2O→PbO2+4H++4e-，生成的氢离子（H+）在负极上还原成氢（H2）而溢出。VRLA铅酸蓄电池溢出氧气和氢气也就是失水。
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- 31.纳米碳溶胶铅蓄电池活化剂的适用范围
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- 答案：
- 纳米碳溶胶铅酸蓄电池活化剂最适用于富液型的各种铅酸蓄电池的修复，对VRLA铅酸蓄电池的修复也有较好效果；但对胶体电解质电池的修复效果不明显
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- 32.纳米碳溶胶铅酸蓄电池活化剂的使用效果
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- 33.纳米碳溶胶蓄电池活化剂的使用方法
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- 答案：
- 对失水严重的铅酸蓄电池在加入活化剂前要先加入浓度为5%~10%的稀硫酸电解液，补加的电解液量控制在上下液面线之间偏上线的位置。
按活化剂的使用添加量要求通过气塞孔均匀的从四周及中间加入到每个单体蓄电池内部并摇动均匀。纳米碳溶胶活化剂加完后电解液的液面线接近液面标示线的上线。
立即对修复的电池充电，开始活化充电时充电电流要大于正常充电电流的50%左右，以便使纳米石墨在电场的作用下尽快的吸附到电极里面，大约充进40%左右的电量时再进行正常充电。首次活化的充电量为理论容量的120%~130%。
一般活化2~3个周次电池的电性能就能得以恢复，其放电容量在额定容量的98%以上的可认为修复完成。电池活化修复后，对电解液液面偏高的要抽出多余的电解液。
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- 34.用变幅脉冲铅酸蓄电池修复仪对电性能失效电池的修
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- 答案：
- A 对失水严重的电池进行补充电解液，方法见3.1.1.2(A);
B 对修复的电池进行小电流予放电；
小电流予放电可以使电解液更容易浸润到电极内部，使
表面已生成钝化层的活性物质(钝化了的硫酸铅)在小电流放电
时产生比较疏松的硫酸铅分子，这有助于钝化了的硫酸铅活
化并再度参加电化学反应。
C 修复充电
可采用变幅脉冲铅酸蓄电池修复仪来对电性能失效的电
池修复充电。一开始要用大电流对失效的电池充电，当电池
的电压和内阻达到一定值时会自动的引入脉冲充电；正脉冲
电流一般≥0.3C，负脉冲电流一般≥0.1C，终止时单体电池电
压控制在2.63V~2.70V之间。充电电流会随电池的电压升高
而逐步下降，这可以避免长时间大电流充电造成电极的损坏
和失水。一般修复充电的充电容量控制在额定容量的120%左
右，时间控制在10h~12h之间。
D 第一次修复充电后的容量检测
第一次修复充电完成后应搁置2小时，其后检察电池的开
压，若一切正常可按要求的放电电流放电，放至单体电压到
1.75V，放出的容量应不少于额定容量的95%。
E 第二次修复充电
对于长时间没有使用或失水严重及硫酸盐化严重引起电
性能失效的电池仅一次性修复很难使电池的容量恢复到额定
容量的95%以上；需要对容量恢复到额定容量80%以上的电池
进行第二次修复。第二次修复的充电方法与第一次相同。一
般只是电性能失效的电池第二次修复后其电池容量可以恢复
到额定容量的98%以上；这时可认为修复完成，电池再充电
后就可以提交使用。如果第二次修复放电容量低于额定容量 - 此FAQ对你有帮助吗？[ 是 | 否 ] | 收藏 | 来源：Myprice价格网
- 35.变幅脉冲充电技术对失效铅酸蓄电池修复机理
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- 36.用物理方法对“电性能”失效的动力型VRLA铅酸蓄电
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- 答案：
- 用物理方法对电性能失效的铅酸蓄电池修复是用充电设 备提供的充电模式创新——充电电流的变化来实现的。 用变幅脉冲充电技术对电性能失效的铅酸蓄电池修复
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- 37.铅酸蓄电池常用的添加剂
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- 答案：
- A磷酸(H3PO4)及其盐类: 磷酸及其盐类加到电池的正极板
或电解液中,可以减少正极板活性物质的脱落,降低和减缓正极
板软化的程度,提高蓄电池的循环寿命;改善板栅材料与腐蚀产
物的结合强度;降低硫酸铅阻挡层的生成;可减轻蓄电池的自放
电;在胶体电解质中添加磷酸盐可以使胶体更稳定。但添加后
会使电池的初期容量下降；电池的低温性能差，并易短路。
B硫酸羟胺[(NH2OH)2H2SO4]：在铅酸蓄电池使用到容量
70%以上时，向电解液中加入浓度为0.5%~1%的硫酸羟胺,可
以提高电池的后续容量,即提高电池的使用寿命，但不要过早
的加入。
C硫酸钴(CoSO4)：向电解液中加入硫酸钴或磷酸钴可以
提高铅酸蓄电池使用寿命。因钴离子可以使板栅腐蚀膜密度增
大，从而使板栅和活性物质的结合增强，有效抑制正极活性物
质的软化脱落；钴离子对二氧化铅的晶形结构也有影响。
D硫酸亚锡(SnSO4)：硫酸亚锡可以渗透到极板的内部，
降低铅酸蓄电池的内阻(铅酸蓄电池的导电能力远远大于硫酸
铅)，使充电后期电池的电动势降低，可提高电池充电时电量
的接受能力，缓解电池的极化，并提高了电池的深度放电能
力。在早期容量损失的电池电解液中加入硫酸亚锡，电池的
容量可以得到很好的恢复。
E硫酸的碱金属、碱土金属盐类：硫酸钾(K2SO4)、硫酸
钠(Na2SO4)、硫酸镁(MgSO4)等硫酸的碱金属、碱土金属盐类
添加到铅酸蓄电池的电解液中均能提高电池的寿命。因为硫
酸的碱金属、碱土金属盐类具有抑制枝晶的生成和防止短路
的作用，并对防止早期容量衰退及电池过放电后的恢复有一
定的作用。
选择添加剂要注意环保，尽量选用无毒或低毒的铅酸蓄
电池添加剂。 - 此FAQ对你有帮助吗？[ 是 | 否 ] | 收藏 | 来源：Myprice价格网
- 38..失效的动力型VRLA铅酸蓄电池的修复
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- 答案：
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动力型VRLA铅酸蓄电池在使用寿命内的电性能失效百
分之九十以上是可以修复的(特别是早期失效)。但并不是所有
失效的铅酸蓄电池都能进行修复，如出现了短路和断路的电
池、极板上活性物质严重脱落的电池、正极板严重软化的电
池、极板严重损坏、极板严重变形的电池、电池塑料壳体严
重变形和严重破裂的电池，以及电池塑料壳体底部出现大面
积漏液的电池是不能进行修复的。所以可修复的铅酸蓄电池
是因失水严重而失效、电极上活性物质发生严重的硫酸盐化
而失效的电池;以及因磕碰、摔打、跌落等原因使电池壳体上
部出现微弱裂缝而漏液造成失效的电池，即结构轻微损坏失
效的电池。所以铅酸蓄电池的修复可分为对电性能失效的修
复和对塑料壳体结构件失效的修复。 - 此FAQ对你有帮助吗？[ 是 | 否 ] | 收藏 | 来源：Myprice价格网
- 39.监视和维护
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- 答案：
- 现在使用的VRLA电池，在通信上成组使用，还未彻底免维护，主要有两个方面的原因，1、VRLA蓄电池还存在上面所讲的一些问题，造成用户不放心。2、生产厂家的过程控制再好，也不能绝对的保证。但随着生产厂家的控制能力加强和技术水平的提高，蓄电池发生故障的可能性越来越少以及失效机理反应的速度就越来越慢，在正常的10年使用寿命内（2V系列），相对的维护工作就越来越少，所以维护工作要求多的厂家，其产品的可靠性可能越差。世界上先进的VRLA生产厂家，一般的监视和维护项目如下：1.每月记录一次总的浮充电压和浮充电流，检查电池外观，是否存在电池过热和漏酸现象。2.半年记录一次每个单体电池的浮充电压，有条件的话，脱离充电设备，静置2小时测量其内阻和开路电压。3.一年进行一次30％的放电，记录各单体电池的电压检查是否存在落后电池。
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- 40.蓄电池在通信中的均衡性问题
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- 答案：
- 蓄电池在通信电源中都是成组使用，所以各单体电池的均衡性就显得特别重要，据不少用户反映，有些厂家的蓄电池在使用2-3年后，就出现电池中的个别电池在放电检测时，若采用10小时率放电，放电2—3个小时，有的单体电池电压就达1.8V，而其它电池都还在2.0V左右，整组的容量只有额定容量的30%，造成这种现象的原因主要有以下方面：1 该单体电池的电解液饱和度低，氧气复合效率高，去极化作用强，从而表现在该单体电池的浮充电压相对较低，充电电流不能抵偿负极自放电所带来的容量损失。2 该电池严重失水，电解液的饱和度相当低，电池内阻大，此电池可以通过测量电池内阻反应出来。3 均衡性问题是一个系统工程，从设备、过程控制以及生产厂家的工艺技术水平许多因素决定，蓄电池均衡性的好坏是VRLA蓄电池制造商综合势力的集中体现之一。
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- 41.VRLA的失效模式、机理和解决方法
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- 答案：
- 1 失水：水通过三种途径损失：①电池壳渗透：不管电池壳是ABS材料还是PP或其他材料制造，都存在一个渗透问题，PP壳的抗渗透能力比ABS好，电池壳的厚度同时影响其渗透。②板栅腐蚀消耗：在正极板中，板栅会发生下列反应：6H2O+Pb—→PbO2+4H2O+4e③开阀损失和水的分解：安全阀的作用就是当电池内部的压力达到一定的程度。（2v系列：≥20～30K<Pa）时，开阀释放长期充电过程产生的氢气，（水分解产生氢气）同时将带出少量的水蒸气。总之：失水导致电池干涸，内阻增加，同时电解液浓度上升，加快板栅的腐蚀。
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- 42.连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能
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- 答案：
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线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。 ②提高控制器的可靠性的方案：首先是功率器件的型号，品牌，产地与供应商的选择，然后对功率器件的筛选，以上两点是提高功率器件可靠性前提。在此基础上，对功率器件安装工艺的设计和对功率器件驱动电路的设计才有意义。对无刷电机控制器而言，一般上三路功率管的驱动比较复杂，目前大多数厂家采用专用驱动芯片驱动。在电动自行车无刷控制器中由于有了PWM信号，就可以直接从电机换相的交流信号中取出频率信号进行倍压整流，用于无刷控制器的上三路功率管的驱动。这样从电路原理上分析，有以下几点好处： 1、降低驱动功率损耗， 2、简化驱动电路， 3、使用无源电路直接有效的提高驱动电路的可靠性， 4、可以根据用户需要，很灵活的实现刹车对电机的电制动功能。 ③对于控制器的内部电源，为了防止控制器内部或外部短路对电源的损坏，同时也是出于对电源自身的保护，可以把电源设计成独立供电方式，这样既可以防止局部电路（转把，闸把、电机传感器等）发生短路而烧坏控制器，又可以防止电源电压异常升高而击穿外部器件。基于以上考虑，可以采用DC——DC模块的负载能力强，自身的功率损耗相当低（不到0.1W），这在提高控制器的整体效率，降低控制器的运行温度方面有着线形稳压器无可比拟的优点。总之，在有刷或无刷控制器的电路中，由于控制器内部矛盾电源担负着模块电路与电动车外围控制器件的供电，因此控制器内部电源的可靠性就相当重要了。 ④要克服控制器对温度的敏感，第一是选择温度系数好的元器件，第二是从设计上降低各模块电路的功率消耗，第三是尽量减少无用功消耗，第四是充分考虑到控制器的散热。如果采用无功率消耗的功率管驱动方案，加上高效率的DC—DC电源模块，可以将控制器工作电流降低到30mA以下。在这里需要解释一下的是，在电动车控制器里，用于采样电流信号的阻值大功率电阻器件属于控制的功率器件之一，电流采样电阻的功率消耗属于无用消耗，应该算控制器功率损耗的一部分，要减小控制器的功耗，降低控制器的运行温度，可以利用电机的转整与电机电流的绝对对应关系，通过检测电机转动转速来检测电机电流，从而达到控制电流的目的。其中涉及的关键技术点是，一定要有电机堵转，换相信号丢失或错相来监测，以免控制器功率管击穿或电机短路时，电流得不到控制。由于控制器直接读取转速电流，不但可以对过保护或减流保护控制的非常精确，还可以利用转速信号与转把信倒和电池电压信号的对应关系，判断出电机是出于什么样的负载情况下运行。如果是无刷电机，控制器可以针对不同的负载情况与不同的转速信号，选择最优化的驱动方案，这在优化了无刷控制器与电机负载的全功率匹配的同进也提高了无刷控制跑龙套的可靠性。 ⑤由于电动车电气系统信号的传输是用连接线束来完成的，出于提高电动车整车的可靠性和提高控制器本身的可靠性出发，对电动车连接线束与接插件的要求是：边接可靠，防水，防尘，抗震，防氧化，防磨损。基于以上要求，电动车边接线束与接插件要有完备的防护套，接插件一定要达到汽车级的接插要求，因为电动车的使用环境从某种意义上讲，比汽车的使用环境还要恶劣。 ⑥控制器实时保护功能对控制器可靠性的作用对于控制器的欠压保护功能，保护的是电池，过流保护功能不但保护了电机，还保护了控制器本身，如果控制器只具有欠压与过流（或限流）保护功能，实际上是把对电机的所有保护功能全部转化成过流（或限流）保护功能，这样对在复杂工况下使用的电动化电气系统来说，基设计可靠性就很低了。对于无刷电机控制器，由于输入控制变量与控制器使用功率器件比较多，控制器可以利用各种输入信号对控制系统完成相当完善的与想当灵活的保护，这些保护功能可以有：过流保护、减流保护、低电流过载保护，电机换相信号错误保护以及在没有过流的情况下电机堵转直接保护等。无刷控制器通过直接读取各种控制信号，进行实时处理或保护，这种方法就可以大大提高无刷控制器的设计可靠性。以下介绍几种控制器故障维修所需更换的部件
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- 43.控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能
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- 答案：
- 器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。
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- 44.控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能
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- 答案：
- 控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。
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- 45.①控制器失效及影响控制器可靠性的因素从表现形式来看，一般有以下几种：
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- 46.蓄电池修复程序
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- 答案：
- ：首先对待修电池进行初检：检查被检电池外观，去除电池外壳鼓胀、破损、极点损坏的电池；电池的物理性损伤，如极板软化、变形、断路、严重短路的电池不予修复。 程序2：修复前先将电池充满电，然后再进行放电检测，并记录修复前电池实际放电时间，并根据放电时间计算出该电池的容量（以5A放电检测为例，蓄电池标称容量的计算方式：AH『安·时』除以5乘以60＝放电时间）。在放电检测时如发现短路、断路的电池应予去除报废。上述被检测电池中放电时间超过该电池标称容量80％的电池属于正常使用容量电池，硫化程度并不严重，可以暂不修复，留作配组使用。对于失水电池（一般表现为：使用一年以上，容量低于50％）和使用期限超过18个月的电池应当补水并静置10个小时左右再进行修复。对于容量低于30％的电池原则上应予报废处理。电池在使用1年以上可能有失水现象，使用1年半以上的电池必须先进行补液，然后再进行修复。因电池生产厂家所生产的电池在工艺、结构各有不同，对极板间夹有蜂窝状介质(AGM)的电池最好根据电池生产厂家要求的补充液进行加注，其它补液方法：可以补充蒸馏水、去离子水或按1.05＿1.28的比重补液，电池补液后需静置10小时左右，使电池内液体充分融和后再进行修复。补液时应注意：过量补液、补液浓度过低、给不缺水的电池补液都会影响电池的修复效果，或者造成电池容量下降。严禁使用普通饮用水或劣质电池补充液，否则将造成电池的严重损坏！程序3：使用派特系列的蓄电池综合检修设备可以对0－40AH的电池进行修复，修复时间15小时，AH较大的电池可以适当增加修复时间。重复修复时应先放电然后再进行下次修复。如果电池亏电，仪器会在修复前自动对电池进行均衡充电，充电结束后仪器自动进入修复程序。修复完毕后，对所修电池进行单块放电检测，并记录时间。 程序4：重新配组，修复后将放电时间（电池容量）相一致的蓄电池（误差小于10%）重新配组，即可大大提高整组电池的容量。
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- 47.反极现象，用万用表检测电池电压出现负值。
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- 答案：
- 1、过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电2、连接时误将极性接反。检测维修：将电池放电至0伏，再用维护充电器将电池充满电。 20、故障现象：电池修复后出现效果不明显或容量下降。故障原因及处理：1、被修复电池存在物理性损伤，如：如极板软化、变形、断路、严重短路，对此类电池给予报废处理。 2、未按检修程序操作，对正常容量（高于80％）电池进行修复。 3、电池严重失水，没有补液就进行修复。 4、补液后未按检修程序静置10小时以上或补充了含有杂质的补充液。 5、补液过量、补液浓度过低、给不缺水的电池补液。 6、对已经多次修复过的报废电池进行修复。 7、对初次维修，AH较大的电池未进行第二次修复；或对只需修复一次的小AH电池反复进行修复。 8、电池修复后未进行配组，或配组中各个电池的放电时间长短差异较大。建议重新配组：将放电时间基本相同或接近的电池配成一组。
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- 48.电池外观破损鼓胀或极柱断裂
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- 49.12V蓄电池用万用表测量电压不到10V
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- 50.新电池没怎么使用，放置一段时间后就报废了
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