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常见问题解答- 1.电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充电？
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- 2.电动助力车电池使用时需要补液吗？
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- 3.过放电对电池有什么害处
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- 4.过充电和欠充电有什么害处？
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- 5.电池是勤充电好还是放完电再充电好？
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答案：- 由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的50-70%（即电动车行驶
30Km左右）时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。 - 此FAQ对你有帮助吗？[ 是 | 否 ] | 收藏 | 来源：Myprice价格网
- 6.电池充电前要不要先放完电？
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- 答案：
- 铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。
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- 7.电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？
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- 答案：
- 首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。
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- 8.电池为什么在初次使用前要进行补充充电？
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- 9.蓄电池使用与保养应注意的问题
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- 答案：
- 、保持电池的足电状态。如每天行驶10Km左右的，最多每两天补充电一次；如日行驶大于30Km的，应当天就进行补充电，使电池长期处于“吃饱状态”，用完了闲置几天再充，极易出现硫化，容量下降；
2、进行定期深放电。建议您使用两个月后进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示闪光，电量用完，然后充电恢复电池容量，这样将有益于电池的正常发挥，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要维护保养；
3、禁止亏电存放。蓄电池亏电存放会影响使用寿命，如果闲置时间过长，蓄电池损坏也越严重。
4、定期检验。假如你买的新车续行为50Km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，如同组电池电压相差1.5V或其中有一块电池电压在9.9~11.5V左右时，此时可能是内部单格短路，此时应找维护站修理更换，以免损坏另外两只好电池。同时另外也应检查充电器的故障；
5、电动助力车的设计载重为75Kg，所以避免带过重的物品，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好习惯。 - 此FAQ对你有帮助吗？[ 是 | 否 ] | 收藏 | 来源：Myprice价格网
- 10.蓄电池的维护和保养
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- 答案：
- 1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电，每次充电时间应为8-12小时，让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命，严重情况会造成电池报废；
(2)电动自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，最好能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命，并可避免烧坏电器元件；
(3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每月对电池进行不少于一次的补充充电；
(4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热；
(5)蓄电池在最佳的工作环境温度15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作；
(6)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险；
(7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电；
(8)蓄电池是专用电池，请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害；
(9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具；
(10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家或指定的售后服务点妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染；
(11)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时；
(12)环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好；
(13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池；
(14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。 - 此FAQ对你有帮助吗？[ 是 | 否 ] | 收藏 | 来源：Myprice价格网
- 11.极板不可逆硫酸盐化
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- 答案：
- a：初充电不足； b：已放电或半放电状态放置时间过长；c：长期充电不足； d：经常过量放电； e：放电电流过大或过小；f：使用后未及时补充电； 二、 电池内部短路
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- 12.铅蓄电池的正、负极板的主要成分是什么？
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- 答案：
- 正极板活性物质主要成分是二氧化铅，负极板活性物质主要成分是海绵铅。
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- 13.铅蓄电池的极板容量取决于什么？
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- 答案：
- 主要取决于正、负极板活性物质的量。
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- 14.铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？
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- 答案：
- 开路电压=0.85+电解液密度（经验公式）
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- 15.铅蓄电池充电方法有那些？
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- 答案：
- 主要有恒流充电、恒压充电、恒流限压充电、均衡充电、浮充电和脉冲快速充电等。
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- 16.铅蓄电池制造常用的合金有那些？
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- 答案：
- 用于制造铅酸蓄电池的合金主要有铅锑合金、铅低锑合金、铅锑镉合金和铅钙合金等。
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- 17.常见的蓄电池隔板有那些？
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- 答案：
- 常见的蓄电池隔板有橡胶隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。
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- 18.常见的蓄电池槽（壳）有那些种？
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- 答案：
- 常见的电池槽有硬质橡胶和聚丙烯制成的汽车、摩托车、牵引蓄电池槽，ABS制成的密封电池槽以及少量的聚苯乙烯电池槽
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- 19.常饮用的纯净水是否可用于蓄电池使用？
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- 答案：
- 不能应用，因日常人们所饮用的纯净水其杂质含量远远高于蓄电池用水要求，只是水中的某些元素对人体有益而细菌泥沙较少。蓄电池用水应达到JB/T10053—1999标准要求。
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- 20.电池能否补加蒸馏水
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- 21.怎样保持电池组的一致性？
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- 22.电池充电发热的原因有那些
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- 答案：
- 蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，
发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池升温并且充电时端电压很高。 电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。
使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。
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- 23.、电池放电发热的原因有那些？
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- 答案：
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（1）放电发热原因：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：
①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池最为不利。
②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。
③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。
三种情况只有最后一种做长途行车是理想的。应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。
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- 24.电池发热有何害处？
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- 25.电池为什么会过热？
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- 26.蓄电池结冰后应如何处理?
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- 27.什么是干荷电蓄电池?有何特点?
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- 28.怎样检查蓄电池槽有无裂缝?
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- 答案：
- 首先观察蓄电池外槽和中间隔壁有无裂缝，并用木棍分别敲打外槽和中心隔墙，听有无破碎声，尤其是中心隔墙与外槽四侧槽壁交界处，容易出现裂纹，应细心检查。
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- 29.蓄电池盖上为什么会产生一种黄色或白色的糊状物?怎么避免?
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- 答案：
- 蓄电池盖、极桩周围所产生的黄色或白色的糊状物是由于蓄电池盖上溅有硫酸溶液，使极桩、线夹和固定架受到腐蚀的结果。白色糊状物主要为硫酸铅，黄色糊状物主要为硫酸铁。这两种糊状物电阻很大，若处于导线接触处，将形成很大的接触电阻，造成导电不良。为避免产生这些糊状物，可用浸过10％苏打溶液的抹布擦净蓄电池盖和外槽上溅出的电解液。然后用水擦洗，最后再用干净的布擦干。线头、极桩上的糊状物也应用浸过苏打溶液的抹布擦净。若有导电不良的氧化物时，应用小刀刮净，使其清洁干净。最好在极桩和线夹紧固后在其表面上涂一层凡士林或黄油即可。
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- 30.怎样调整电解液的比重?
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- 31.配制电解液时为什么只能把浓硫酸往水中倒?反之为什么不行?
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- 32.怎样配置电解液?
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- 33.怎样检查蓄电池存电的多少？
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- 34.液面下降后，应加蒸馏水还是加电解液？
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- 35.在使用中往往发现有一个单格的液面下降的特别快，是什么原因?
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- 36.蓄电池使用中，液面降低过快是什么原因造成的?
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- 37.电解液液面应该有多高才为合适？
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- 38.一个充足电的蓄电池长期放置没有使用，为什么电量减少了?
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- 答案：
- 充足电的蓄电池放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为“自行放电”。自行放电的重要原因是材料不纯。如极板材料中有杂质或电解液中有杂质，则杂质与极板、杂质与杂质之间产生了电位差，形成了闭合的“局部电流”，使蓄电池放电。 由于蓄电池材料不可能绝对的纯，并且正极板与栅架金属(铅锑合金)本身也构成电池组。所以轻微的自行放电是不可避免的。但若使用不当会加速自行放电。如电解液不纯，当含铁量达1％时，一昼夜内电池就会放完电；蓄电池盖上洒有电液使正负极桩导通时，会引起自行放电；电池长期放置不用硫酸下沉，下部比重较上部大，极板上下部发生电位差等都可引起自行放电。自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液。对此类电池可将电解液倾出，用蒸馏水将电池浸泡清洗，然后灌入新电解液重新充电即可。
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- 39.蓄电池硫化是怎么回事?产生的原因是什么?
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- 答案：
- 所谓蓄电池的硫化，实际上是指极板上生成了一层白色粗晶粒的硫酸铅而言。由于这种粗晶粒的硫酸铅严重堵塞了极板的孔隙，使电解液渗入困难，蓄电池容量随之降低。并且粗晶粒的硫酸铅导电性能极差，所以使蓄电池内阻显著增大，起动时不能供给大的起动电流，以至起动机不能起动发动机。这种粗晶粒的硫酸铅又很难溶解于电解液，所以在正常充电时很难消失，因此当硫化严重时，蓄电池将报废。产生硫化的主要原因是蓄电池长期充电不足或放电后长期未充电，由于温度的升降变化，硫酸铅发生再结晶的结果；电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化(主要是负极板)；在汽车行驶过程中由于电解液的上下波动与极板的氧化部分接触，也会形成大晶粒的硫酸铅硬层，使极板的上部硫化，电解液的比重过高，电液不纯，外部气温变化剧烈等都能促进硫化。因此，为了避免极板硫化，蓄电池应经常处于充足电状态，放完电的蓄电池应在24小时内送去充电，电液比重要恰当，液面高度要符合规定，对于已经硫化的蓄电池，不严重可按过充电方法充电，硫化严重按去硫充电法消除硫化
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- 40.怎样预防极板硫化?
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- 41.已经硫化的蓄电池怎么修复?
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- 42.蓄电池内部为什么会发生短路?怎么排除？
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- 43.极板短路后会有什么现象?
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- 答案：
- 极板短路的主要特征是，开路电压低、容量小。用高率放电计试验时单格电池的端电压迅速下降到零。而在充电过程中，端电压上升很慢，电解液比重升高很慢，充电后期气泡很少，甚至没有气泡。
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- 44.蓄电池极板为什么会拱曲?
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- 45.为什么极板上的活性物质会大量脱落？
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- 答案：
- 活性物质脱落的现象多发生于正极板。由于蓄电池在充电和放电时活性物质的体积都在改变，所以活性物质的脱落是无法避免的。但使用不当时，就会加速活性物质的脱落。加速活性物质脱落的原因主要是：(1)蓄电池充电电流过大，使电解液温度过高，活性物质膨胀松软而易于脱落。(2)蓄电池经常过充电。由于从极板空隙中逸出大量气体；在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。(3)放电时放电电流过大、接入起动机的时间过长、使极板拱曲也会加速活性物质的脱落。(4)蓄电池在冬季使用时，由于放电后未及时充电，电解液比重过低而冻结。(5)汽车行驶时，蓄电池受到剧烈的震动。
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- 46.蓄电池中有一个单格电池的极性颠倒了是何原因?
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- 47.蓄电池为什么会爆炸?
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- 答案：
- 蓄电池爆炸的原因多是因为蓄电池过充电时，由于电解液的水分解为氢气或氧气，发生大量气泡；蓄电池内部有短路、硫化故障；在充电时电解液温度迅速上升，使水大量蒸发；这时若加液孔盖的通气孔堵塞或由于气体太多，来不及逸出，当电池内部压力达到一定限度后(或稍遇火种)也会引起蓄电池爆炸。预防的方法是：(1)蓄电池加液孔盖通气孔应保持畅通；(2)极桩上的接线要牢固，以免松动引起火花；(3)用高率放电计检查时，应先将蓄电池加液孔盖打开。(4)控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。充电室内，严禁明火，保持通风。（5）严禁同一蓄电池正极与负极同一导体联接短路产生电池爆裂。
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- 48.纳米碳溶胶蓄电池活化剂的活化机理
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- 答案：
- 纳米碳溶胶蓄电池活化剂是以尺度在10－10~10－7米范围内的纳米碳(石墨)为主体并含有多种对蓄电池活化有效的(如纳米二氧化硅)、具有高活性的材料配制成的。由于碳在纳米尺度范围内时具有极大的比表面积和极高的比表面能，这就使其具有了许多异常的性能，如极高的化学活性、催化活性、表面选择吸附性、优异的导电性。当把纳米碳溶胶蓄电池活化剂加入到电性能失效的铅酸蓄电池内部后，在电场的作用下纳米石墨迅速的被吸附到电极表面并进一步渗透到电极的内部，吸附到电极上的活性物质之间，从而增加了活性物质间的结合强度、活性物质与板栅的结合强度；可以抑制活性物质的脱落和活性物质的硫酸盐化并可以使已钝化了的硫酸盐物质恢复活性。而且还降低电池的内阻，增加电极的导电性，使电极的功能得到改善和恢复，电极的结构强度得以增加，从而在充放电时电能与化学能之间的转换得到改进和加强，提高了充放电效率，使蓄电池的容量得到了恢复，达到了修复的目的。
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- 49.用化学方法对“电性能”失效的铅酸蓄电池修复[1]
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- 答案：
- 化学方法对电性能失效的铅酸蓄电池的修复通常是采用加入化学活化剂方法。化学活化剂的品种较多，如添加纳米碳溶胶蓄电池活化剂，它是以纳米石墨为溶质主要成份的水溶液。
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- 50.对动力型VRLA铅酸蓄电池“电性能”失效的修复
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- 答案：
- 对铅酸蓄电池电性能失效的修复可分为化学方法修复和物理方法修复。
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