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常见问题解答- 1.是否无论电池用多长时间，只要清除了硫化就可以恢复如新了呢？
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答案：- 不能。因为电池极板上的活性物质脱落是必然的，它的疲劳度决定了电池在使用很长时间后，清除了硫化容量可以提升很大，但是不可能和新电池一样。
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- 2.硫化对电池影响有多大？
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- 3.被击碎的晶体去哪儿啦？
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- 答案：
- 击碎的晶体先转化成不稳定的分子，通过充电过程转化为能溶解于电解液的游离离子状态，重新参加化学反应。
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- 4.修复电池的过程是怎样的？
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- 答案：
- 首先对电池进行初始测试，然后针对电池的实际状况加挂保障系统产品对电池进行维护，制定巡检计划，检测和定期巡检电池状况。
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- 5.什么情况下会出现硫化？
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- 答案：
- 过放电，没有及时进行均衡充电；电解液液面下降，没有及时补充纯水；不适当的补充了硫酸；长期充电不足、过充电或放置时间过长等情况下都会出现硫化。
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- 6.电池的端电压高低是否可以用来判断电池的好坏？
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- 答案：
- 不能。端电压低是由于电池短路、断路及没有电量等原因造成的。
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- 7.未灌电解液的铅酸蓄电池长期贮存后，加电解液充电的端电压为什么很高？
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- 8.有机物在蓄电池中有什么危害，怎样预防？
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- 9.硝酸根在蓄电池中有什么危害，如何预防？
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- 10.蓄电池中铜杂质超标有什么影响，怎样预防？
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- 11.蓄电池电解液中铁含量超标怎样处理？
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铁是电解液中最常见的杂质之一，铁是较活泼的元素，电位顺序在氢之前，铁进入电解液中，不论是单质或化合物，总是被硫酸水溶液分解，以硫酸铁或硫酸亚铁存在于电解液中。在电池充电和放电情况下，以三价和二价铁离子来往迁移于正、负极板之间。三价和二价铁与极板活性物质作用。产生自放电是非常严重的。
若电解液的铁含量高达0.5%时，能使一只充足电的电池在一昼夜内放光，而且能使正极活性物质早期疏松脱落，缩短电池使用寿命。如果经化验确认电解液中铁含量超过标准时，把电池充足，启封取出极板群，倒去电解液，用纯水冲洗极群组，更新电解液。蓄电池要在充足电后倒液，而不要在放电后倒液。因为放电后两极生成硫酸铅，对Fe3+、Fe2+有很大的吸附作用，不易去除。
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- 12.电解液中盐酸、醋酸、酒精对正极板有什么危害？
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- 13.在电解液中铁、锰、铵等杂质对正、负极板有什么危害？
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- 14.对汽车、拖拉机用铅酸蓄电池使用保养应注意做哪些工作？
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汽车、拖拉机用起动蓄电池分为普通型和干荷电型两种。普通型蓄电池，需进行初充电才能装车使用。一般干荷电蓄电池，加进一定密度的电解液，急需时应待20-30秒，即可使用。使用中的保养工作是：
1、要检查电解液密度下降情况，确定是否给蓄电池作必要的补充电。同时，判断蓄电池的存电量。起动蓄电池电解液密度每降0.02，容量约减少10%。一只蓄电池电解液标准密度为
2、定期检查调节器调节电压是否符合标准，一般调节电压为13.8-14.4V（12V蓄电池）。车辆在短途往返行驶，起动频次高，此时，调节器限额电压值应调的略高一点，长途行驶，起动次数很少，调节器限额电压可调的略低一点，避免过充电，免维护蓄电池调节电压可定在14.1V
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- 15.为什么要定期向蓄电池内补充纯水？
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- 答案：
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起动蓄电池在运行中，温度升高，充放电频繁，电解液中水分消耗大，因此，要定期给予补充纯水，弥补水耗。驾驶人员要通过检查蓄电池液面，确定是否补充水。普通蓄电池每月之内应补水一次，其他各型蓄电池要视耗水情况，定期给予补充纯水。对暂不使用的电池，可延缓数月给予补水。凡给蓄电池补水后，需作必要的补充电。如果有的蓄电池出现液面下降较快，补水频繁，要检查车上的调节器限额电压调的是否过高。过高会出现过充电，水分消耗大，蒸发快，通过调整限额电压解决。如有个别电池下降快，要检查是否产生微短路。此外，还要看电池槽有无裂痕，电解液是否渗漏，要按实情判断后再行处理。
蓄电池正常运行，只能补水，切不可加电解液，更不能加浓硫酸！如果蓄电池倾倒，损失了原有电解液时，方可补充电解液。再按原电解液密度予以补充。有时车辆发动不起来，认为存电不足，向蓄电池内加电解液，结果会适得其反，缩短蓄电池使用寿命。在使用中，无论是充电，还是放电，电解液硫酸都是在内部消耗和再生；硫酸逸出量极少。电解液面下降只是水分减少，只需补充纯水就行了。如果蓄电池存电不足，发动不起车来，应卸下蓄电池进行检查和修理。
检查蓄电池液面高度的方法是用一根内径3
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- 16.为什么说准确地掌握电解液密度是判断蓄电池蓄电状态的重要依据？
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- 17.新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？
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- 18.沉淀是糊状物，说明蓄电池出现温升过高；是块状物，则说明制造时有先天因素。三、使用中怎样预防极板活性物质非正常性脱落？
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减少蓄电池在使用中极板活性物质非正常性脱落的措施主要是：
1、充电电流不宜过大，恒流充电时间不宜过长，只要端电压升起稳定即可，温度不宜过高，减少气体析量，预防活性物质被冲击。
2、不过放电，预防硫酸铅大量生成，过分膨胀，失去活性物质结合力。蓄电池在使用中，要考虑到留有一定电量，不要放电过量。
3、电解液密度不宜过低，严寒季节，密度低于
4、电解液密度不宜超过
5、不过充电，预防活性物质过度氧化，疏松，失去结合力。
6、充电中温度不宜过高，超过
7、电流安装在车辆上，要有防震垫，预防过分震动，加重活性物质脱落。8、防止电池内部进入碱类或醇类物质，否则，会促使两极活性物质脱落。
9、大电流起动放电，起动电机一次不超过3-5秒，待第二次起动应间歇几秒，不要连续起动。
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- 19.解剖检查极板上活性物质脱落的现状是：
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- 20.蓄电池极板活性物质脱落是什么原因，怎样判断？
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- 答案：
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电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅。在长期作用中蓄电池不断充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变得松软脱落，特别是正极板更明显，应视为正常。有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落，则是一种不正常现象。其特征是：容量下降，温度升高，电解液浑浊，析气量大。造成活性物质脱落的原因有：
1、充电电流过大，时间过长，温度过高，产生大量的氢、氧气体，过分的冲击活性物质。
2、经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降。
3、电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂，失去结合力。
4、电解液密度大，腐蚀性大，活性物质机械强度下降，以及内部短路等因素。
5、经常过充电，活性物质过度氧化，疏松，板栅受到腐蚀，失去承载活性物质能力。
6、经常处于高温下充电，正极活性物质形成泥浆软化，易脱落。
7、长期大电流充电、放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力差，易脱落。
8、蓄电池在车辆设备上过度震动，导致脱落。
9、杂质进入电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。
10、因制造质量有问题，板栅与活性物质结合不牢，出现大量活性物质块状脱落。
判断蓄电池是否出现活性物质脱落，通过容量检测，用10h率放电，容量低于80%，说明活性物质量已不足。
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- 21.铅酸蓄电池为什么会发生爆炸，怎样预防？
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蓄电池充电到末期，两极转化为有效物质后，再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体。H2：O2以2：1的体积析出。按氢、氧气体的电化当量计，每过充电1Ah，产生
1、控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。充电室内，严禁明火，保持通风。
2、充电中，接线点要牢固，避免因松动产生火花。
3、使用中采用低压恒压充电，析气量少。
4、预防蓄电池外壳裂痕、电解液渗透、渗到电缆沟，引起线路短路产生火花，起火爆炸。
5、免维护型蓄电池虽经密封处理，设排气阀，蓄电池内部蓄存一定量的氢、氧气体，一旦排气阀失效或不灵，内压过大，也会将电池凸裂，甚至爆炸、起火。因此，必须保持排气阀的可靠。
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- 22.蓄电池完全充电后(以产品的生产日期为准)在温度为25±5℃的环境中静置6个月，其容量损失小于或等于40%者，符合日工业规格"JISC8707-1992"及国内现行的"JB/T8451-1996"标准要求
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- 23.电池在存放一段时间(2-6个月)后某电池的开路电压或闭路电压明显比其他电池低(2V电池低于2V，6V电池低于5.5V，12V电池低于11V)将电池面上的盖片打开时其中的一个或两个阀帽的顶面中心部位无凹陷(正常应有凹陷)现出。
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- 24.电池中某单格外壳严重鼓胀甚至造成胀破了外壳。
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- 答案：
- 阀帽与阀座在顶面的接触部位发生了异常的粘结造成电池不能向外排气(这种现象我厂多年未见)。
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- 25.极柱断裂或电池外表损伤严重
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- 答案：
- 接线不当扭断或意外原因撞断极柱及造成电池外观破损
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- 26.电池壳与盖封合处漏酸
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- 答案：
- 热封或粘合壳盖不牢固
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- 27.电池的极柱阀帽渗漏
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- 答案：
- 大电流长期充电造成外壳变形，渗漏外观完好情况下极柱.阀帽渗漏极柱严重扭曲.撞击造成极柱渗漏
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- 28.池壳或池盖明显因撞击摔打而破裂。
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- 答案：
- 运输或搬运.安装或其他意外造成的撞击。
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- 29.短路(该故障极少见)
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- 答案：
- 1.隔板破损或穿透。 2.有铅粒落入电池内部。
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- 30.过充电
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- 31.过放电
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- 32.电动车电池在没有任何标识的情况下怎样处理？
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- 33.电动车电池的硫化程度深浅有没有一个简单的办法来测试？
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- 答案：
- 1、用40A充电3分钟若电压超过15V，说明存在硫化，若低于15V说明电池良好。
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- 34.汽车电瓶的启动电流有多大？
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- 答案：
- 3-4倍的额定容量。
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- 35.电池修复到100%以上做何解释？
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- 答案：
- 电动车电池在大于10倍率放电情况下达到100%以上是很普遍的。
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- 36.电动车电池的寿命在多大程度上取决于硫化？
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- 答案：
- 80%电动车电池由于硫化而使电池寿命终止。
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- 37.免维护电动车电池还需要这种维护吗？
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- 答案：
- 需要。免维护电池更容易硫化，新电池使用保护器，除硫效果更好，只不过因免维护电池电解液会干涸，寿命无法像开口式铅酸蓄电池修复可以延长太多而已。
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- 38.怎样判定电动车电池已被修好？
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- 答案：
- 通过使用电霸或电池修复仪一段时间后，通过检测电池，电动车电池容量达到额定容量的85%以上就可以判定电动车电池已被修好。
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- 39.硫化对电动车电池影响有多大？
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- 40.电池修复的过程是怎样的？
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- 答案：
- 首先对电池进行初始测试，然后针对电池的实际状况加挂保障系统产品对电池进行维护，制定巡检计划，检测和定期巡检电池状况。
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- 41.电池修复过程是否需要打开电池？
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- 答案：
- 不需要。
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- 42.蓄电池加逆变器变交流供应电器使用，如何选择蓄电池？
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